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貨運O2O如何過冬?
2019-05-26 10:42:24            

進入2015年下半年以後,資本市場的波動使得投資人收緊了錢袋子,如火如荼的各類O2O企業遭遇了撲面而來的寒流,錢燒得太快、未找到有效盈利模式等原因帶來了一批O2O企業倒閉潮。因互聯網+興起的貨運O2O,在這場寒潮前亦感受了到絲絲寒意,去年火爆一時的地推競爭不複之前盛況,大張旗鼓的補貼活動已悄然收斂,一些貨運O2O企業,已經在思考如何准備過冬的棉衣。

寒意初顯

和大部分O2O項目一樣,貨運O2O發展的初期,也經曆了瘋狂的燒錢階段。爲搶奪物流車源信息,各家貨運O2O企業不但在補貼和禮品上變著花樣燒錢,地推團隊之間甚至爆發流血沖突。全盛時期的近300家車貨匹配APP,可見貨運O2O市場的火熱。

拼概念講故事,刷數據曝融資金額,成爲最初階段貨運O2O項目成功與否的標准。平台上幾十萬輛車都不好意思說做貨運O2O,起碼也得百萬以上的車輛資源數據;一個比一個多的車輛數據,一個比一個大的融資金額,貨運O2O熱得燙手。爲大家所熟知的貨運O2O項目,大部分都是在這個階段湧現出來的。

貨運O2O的火熱引發了整個物流行業的關注,關于貨運O2O的爭論自誕生之日起業內就沒停止過。在各類觀點的碰撞中進入2015年下半年,貨運O2O項目的熱度似乎在逐漸降溫。雖然還有新的貨運O2O項目出現,但最初的一批貨運O2O企業,已不複當初的無限風光,負面的“小道消息”開始在私下傳出,爲貨運O2O的未來蒙上了一層陰霾。

冷從何來

资本寒冬的到来,投资人更加谨慎,融资开始变得困难。钱烧得够多、够快, 效果却不尽人意,补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象,找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完,还有棉衣裹身,不清晰的未来却让人不寒而栗。

關于資本的寒冬,在TechcCrunch國際創新峰會上,真格基金創始人徐小平先生表示:對于創業者來說不要擔心資本的問題。只要你的産品好,你最接近商業本質,什麽是商業本質?有客戶、能賺錢,我相信再寒冷的冬天都會過去。我是08年、09年過來的投資人,中國許多偉大的公司就是那個時候誕生的,所以資本的寒冬跟創業者無關,你只要低頭做好你的事,資本自然會狂熱的來找你。

貨運O2O的所謂寒冬,與行業和資本等外部因素無關;貨運O2O自身服務模式的不落地,盈利模式的不明確,以及跟風而起的衆多競爭對手,是導致寒冬的根本原因。

症結所在

當資本寒冬使得投資人變得更爲謹慎時,貨運O2O創業者的故事和燒出來的數據就難以繼續吸引投資人,正如徐小平先生所說的“接近商業本質”才是投資人判斷項目值得繼續投資的根本所在。那麽,貨運O2O創業者該深刻思考的首要問題是:自己的貨運O2O項目創造的價值對用戶是否有意義?

“不要爲顧客著想而是要站在顧客的立場思考!”全球最大便利店連鎖公司7-Eleven創始人——鈴木敏文親述顧客心理洞察術。自己覺得有價值,不代表客戶覺得有價值,100萬的貨車資源你覺得足夠吸引發貨企業,而發貨企業卻未必認可!物流的互聯網化的確是未來趨勢,但想顛覆傳統物流一蹴而就地實現理想中的貨運O2O模式,用戶分分鍾告訴你什麽叫現實。

大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上,普遍的观点是: 建立一个数量足够多,覆盖面足够广的车源信息库,发货企业可以在平台上找到最具性价比的车辆,从而解决车货信息的不对称问题,实现车货交易的达成。在实际操作中,我们就看到了地推人员争夺车源的场面。而货运O2O企业通过地推、补贴、送礼品等烧钱方式辛辛苦苦建立起来了车源库,却并未实现最初“供需两旺”的交易设想,所提供的服务内容对车、货双方并没有产生预期的价值。发货企业不放心APP上面的车源信息,还是走传统熟车交易;司机接不到货不再打开APP,甚至索性卸载了事,这一切宣告了这种模式此路不通,不过是货运O2O创业者的一厢情愿。

回到货运O2O的目的:服务于货、车两端,消除物流信息不对称,提高货运效率,降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务,各个环节的服务丝丝相扣,只抓住前端一个环节发力,后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的, 这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。

路在何方

“燒錢”的根本目的是爲了搶占用戶市場,“燒死”競爭對手,是競爭的手段而非O2O擺脫困境、生存下去的核心競爭力,一味的燒錢並不能解決貨運O2O遇到的根本問題。在長途貨運O2O領域,從之前的燒錢補貼到目前的調整階段,2015年下半年以來出現的貨運O2O項目,已經明顯更加冷靜,在盈利模式上面有了更可行的規劃,一個顯著的特點是,業務重心由“車”向“貨”的轉變。

日前,车货匹配平台“超级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源,这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端” ,该项目负责人认为,只有源头和上游出发,才能直击“互联网+物流”行业的七寸。

在整個貨運O2O服務的鏈條中,貨主是最上遊的環節,一切服務都是圍繞貨主而産生。貨主的痛點在哪裏?找不到合適的車?傳統的熟車交易、物流信息平台、貨運O2O燒出來的車源庫足以解決信息的不對稱問題,而如何深入地爲貨主提供全鏈條的服務才是貨運O2O需要解決的深層次問題。

這就要求,貨運O2O的模式必須落地可行,解決目前發貨過程中貨主的一系列痛點,形成全鏈條的服務流程,全面提升貨主的發貨體驗,爲發貨企業提供有效價值。

中國物通網近期推出的“一站式發貨平台”率先實現了貨運O2O的全鏈條服務。貨主通過物通網一站式發貨平台即可完成傳統發貨的全部流程環節,使發貨“省時、省力、省心”,發貨流程更爲簡單。

貨主的痛點存在于日常發貨的各個環節中,比如詢價比價耗時間,物流企業的服務難以盡如人意,發貨萬一遇到“黃牛”扯不完的麻煩事等等,這些痛點小而分散,單個來看都不至于讓貨主痛不欲生,但當把這些分散的痛點一次性解決的時候,貨主的發貨體驗就提升了一個檔次,這種“一站式發貨”模式對貨主就産生了足夠的吸引力。

資本都是錦上添花,沒有雪中送炭。貨運O2O行業從最初的瘋狂燒錢到理性回歸,不是因爲資本的寒冬,而是貨運O2O盈利模式的寒冬。過冬是一個苦練內功、內斂反思的過程,也是積蓄力量等待春天的過程;找到適合自己的盈利模式,讓服務真正落地,才是度過寒冬的關鍵。

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