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物流企業如何做好車輛管理?
2019-05-26 10:46:00            

車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“甯帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒”,流傳在業界的這句話,充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。

駕駛員管理

物流的主要功能是運輸,而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要也很難。車隊難管這是業內的一個共識,這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大,流動性強,難以控制。另一方面,作爲車隊的主體—駕駛員,其本身的綜合素質不高,自覺性不強。車隊管理要搞好,駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作,其背後都是駕駛員的行爲決定的。因此,管好了駕駛員,就等于管好了車隊。那麽,怎麽管好駕駛員呢?

駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以,招聘司機時,要掌握三點:一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度。

駕駛員的培訓

很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。駕駛員的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队业务都很忙,司机常不在家,但要想方设法去做。

駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那麽簡單。在當隊長之前,車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是,發現誰開除誰。表面上看,這很嚴格,但實際情況是,總會有人冒險去做,有時還是些表現很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。後來當隊長之後,制定了定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度,三年下來,很少發生這種事了。其實,這只是事後處理,還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麽,然後才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從調遣,才會“把公司的車看成自己的車”。

工資待遇要體現“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎麽樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中,主體是勞務工資,主要根據行駛裏程或者運量或者運次等計算得來,獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況等。

車輛管理

相對于駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕松得多。但車輛的管理同樣重要。

車輛的選購

這一般是老板的事情。但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。車輛的走合期新購貨車在前面3000公裏左右稱爲走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。關于這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。

車輛的維護

保養是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這裏就不討論了,這裏只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考核到位。很多車輛的機械事故就因爲這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。通常來說,車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委托修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。

車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

隨車工具的管理

新车买来之后,都会有个工具箱,里面配有常用的修理工具。大多数车队对于隨車工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题,没什么决窍,一是要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。

車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等,把它們統稱爲車輛檔案。這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這麽一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以後,我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。一個好的調度需要掌握五個工作要領。

要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣,才能調度好。

要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情況等)都要了解。爲什麽呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裏面的東西確實很複雜,調度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅要調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不固定,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好。此外還要知道,每條線路的來回時間。這時候要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。

仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通

如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客戶。無論是哪種,接到任務後,要仔細分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等,然後與車輛、人員相互結合(這就是調度)。此外,如果有什麽情況,比如能否加點貨,減點貨等,要及時與任務部門溝通。這項工作的效果,完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麽固定的模式。

既要有溫情,也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。說實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,盡量滿足他們的要求。因爲,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠以權謀私。

安全管理

說實話,車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作,很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

車隊安全工作是全隊的事情

運輸的安全工作,涉及方方面面,每一個部門,每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是維修部門的責任,駕駛員太勞累是調度沒安排好,駕駛員技術太差是招聘人員的問題。所以,車隊的安全管理是全員性的管理,要把控制點分布到各個部門,各個環節。

安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作爲車隊的安全員,工作的重點並不是出了事故後去處理,而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識,並把它傳授給司機。除此之外,還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律,出了兩起事故的司機,很快就會出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我們就會開除或者辭退他。這樣做,是對車隊負責,同時也是對他本人負責。

嚴格控制各種形式的交通違章行爲

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行爲是導致交通事故的第一原因。這些行爲交警也在打擊,一旦發現,就要扣分罰款。這時候,車隊的態度很重要。我們的做法是,一旦發現司機被罰款,車隊也罰同樣數額的款,並取消本月的安全獎。這時候,不能有同情心,更不能幫司機報銷罰款(特殊情況除外)。

投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什麽樣的保險公司、投保什麽樣的險種、事故處理采用什麽樣的方式和策略都非常重要,這也是一個很專業的問題。只說一點,一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實,司機也很痛苦。作爲安全管理員要照顧到他的利益。

做好每一個細節爲司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦,心情也可能很壓抑,作爲管理人員,要盡可能地爲他們創造一個有利于安全行車的環境。比如,設置一個休息室,駕駛室安裝空調、購買一些防暑降溫的藥品等等。處處爲司機著想,也就是爲安全著想,爲公司著想。

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