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洞察:“最先一公裏”的冷鏈攻堅戰
2019-11-25 09:42:48            

田間地頭一個個冷庫,國際物流一廂廂冷櫃,讓農産品外銷半徑擴大,實現錯峰銷售提高收益。作爲農産品進城的“大動脈”,不斷發展的冷鏈物流惠及越來越多的農戶,帶動群衆脫貧增收,在鞏固脫貧成果中的作用愈發明顯。

然而,當前在中西部地區農産品采收入庫“最先一公裏”上,仍存在基礎設施薄弱、數量不足、果蔬産品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。面對巨大的市場需求,農村冷鏈物流建設還需從發揮政策引導作用、完善標准、精准“補短板”等方面發力。

山裏蔬果上了大江南北餐桌

冷鏈建設不僅有效延長農産品市場周期,推動果蔬、海産品、肉類産品上行,調節了農産品市場供求關系,還延伸了農産品産業鏈條,從而增加農産品收益,爲決戰脫貧攻堅提供了堅實的産業支撐。

上世紀八十年代,地處湖北省武陵山區的長陽縣火燒坪、樂園等地率先規模種植白菜、蘿蔔、西紅柿等蔬菜。最初只賣到宜昌,隨著種植規模和産量成倍增長,菜多得吃不完。菜農老覃說,眼睜睜看著上好的鮮菜囤在地裏,賣不上價,讓人痛心。

嚴峻的形勢倒逼人們開拓外地市場,建設冷庫,擴大銷售半徑。如今,長陽高山蔬菜的最遠銷售半徑達到1500公裏,綜合産值超過20億元,10多萬農民依靠蔬菜産業增收脫貧奔小康。

2017年初至今年4月,貴州省累計投入38億元建設冷鏈體系,建成冷庫722座,投運冷鏈運輸車輛1281輛,助推“黔貨出山”。統計數據顯示,在不斷完善的冷鏈體系支撐下,貴州省農産品外銷率從2016年的10%提升至2018年的23.4%。安順韭黃、黔東南蓮花白將原有300公裏的銷售半徑,延伸到山東青島等城市。

革命老區廣西百色是重要的“南菜北運”基地,每年蔬菜産量約270萬噸,其中150萬噸左右用于外調;上百萬噸的水果産量,外運比例也超過三分之一。近兩個月,芒果、香蕉、猕猴桃等水果陸續上市,一趟趟“百色一號專列”滿載著這些新鮮果蔬,經過長途跨省冷鏈物流,運抵北京等地。

百色一號農業發展有限公司總經理何永晨介紹說:“專列已實現每月不低于3列常態運營。相較于汽運高峰期,鐵路冷鏈物流成本降低30%,第一時間讓北方消費者品嘗到新鮮的南方果蔬。”

此外,隨著“一帶一路”建設的不斷深入,一些藏在深山的蔬果憑借冷鏈物流上了外國人的餐桌。2018年俄羅斯世界杯足球賽期間,10萬只小龍蝦通過中歐班列(武漢)運到莫斯科,當地的進口商通過線下渠道將小龍蝦送入當地餐館和酒吧。

武漢漢歐國際物流有限公司副總經理王雷稱,冷鏈化是中歐班列的發展趨勢。自2016年中歐班列(武漢)首次采用冷鏈技術以來,小龍蝦、宜昌柑橘等中國農産品被運往歐洲。

“我們去年出口柑橘3萬多噸,價值2.1億元,戶均增收5000元以上。”湖北星翔農産品專業合作社聯合社理事長王恩珍說,“一帶一路”倡議提出以來,客商越來越多,物流越來越便捷,柑橘出口量逐年遞增,爲農民打開了脫貧致富的新路徑。

“三多三少”暴露短板

盡管冷鏈物流建設在廣大的農村地區已經逐漸鋪開,山區農特産品出山通道基本打開,但是冷庫建設空間布局不平衡以及冷鏈物流人才的缺失,導致生鮮農産品在“最先一公裏”上損耗較高。

在總量上,東部多,西部少。

總體來看,西部地區冷庫與冷鏈車總量不足,與迅速發展的農村脫貧産業不相適應。以貴州爲例,2017年至2019年4月,全省社會累計投入冷鏈體系建設資金38億元,建成冷庫722座,冷庫容量120.57萬噸,但仍無法滿足逐年增多的果蔬産品需求。

貴州省威甯縣果蔬産業發展中心主任李順雨介紹,近年來,威甯縣調整農業産業結構,結合易地扶貧搬遷建設“易地蔬菜産業扶貧基地”,目前,5.1萬畝土地種上了以白蘿蔔、蓮花白、大白菜“三白”爲代表的高山冷涼蔬菜,有效地帶動當地易地扶貧搬遷戶脫貧增收。

“但是,調整後的農業産業亟須一批冷鏈物流配套設施來支撐,目前威甯縣共有28個冷庫,容量6000噸,而威甯縣每年需要打冷外銷的蔬菜有200萬噸,現有的冷庫遠遠滿足不了需求。”李順雨說,“按照規劃,明年威甯縣即將達到年産打冷外銷蔬菜300萬噸,冷庫容量必須達到15000噸以上,增加冷庫建設迫在眉睫。”

在結構上,菜籃子多,菜園子少。

冷庫建設空間布局不平衡,城市多農村少,城郊多基地少,運營成本高,導致果蔬産品在“最先一公裏”上損耗較高。

有數據表明,我國一年因爲采收不當、采後處理技術落後、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬産品超過1億噸。果蔬等生鮮農産品流通損耗率高達20%至30%,而發達國家僅爲1.7%至5%。業內人士表示,這一問題主要出在“最先一公裏”上,農戶、企業對果蔬采後保鮮認識不到位,貯藏和運輸管理技術匮乏。

在人才上,需求多,供給少。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出,冷鏈行業缺乏制定戰略、運營管理和掌握冷鏈專業技能的人才,中物聯冷鏈委發布的《2018冷鏈行業人力資源報告》顯示,當前冷鏈物流行業既有理論基礎又具備實操能力的高級管理人才不足2000人。

在京東冷鏈從事相關工作兩年的一位員工說,冷鏈物流對技術的專業性要求很高,冷鏈運輸設備運營以及冷鏈物流信息化體系建設都需要專業人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難,我們去年有一次招聘2名冷鏈物流人才,3個月都沒有招到合適的,對我們當時正在實施的項目造成了一定的阻礙。”他說。

精准讓農産品保“鮮”

梳理發現,近期以來,已有多個支持冷鏈物流産業的政策出台。國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提到,加快發展農産品冷鏈物流,完善農産品流通體系。日前發布的《西部陸海新通道總體規劃》也專門提到大力推進冷鏈物流發展、加快建設冷鏈物流體系等內容。

2016年以来,重庆市利用中央财政2亿元专项资金,积极推动应用现代信息技术和冷链物流標准项目,通过着力源头补短、中间整合、终端发力三个环节,构筑农产品全程冷链物流体系。先后出台《保鲜花椒冷链作业规范》、《动物性火锅食材冷链物流作业操作规范》、《重庆脐橙冷链物流作业规范》等冷链物流团体标准,并在有关骨干企业应用,取得一定效果。

政策紅利下,標准化、信息化也成爲冷鏈物流發展的關鍵。“隨著市場需求提升,冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務等領域,需要不斷完善中間環節,提升冷鏈信息化水平,培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業發展中心主任任小軍說。

與此同時,在行業標准方面,業內人士建議,發揮重點冷鏈物流企業、科研機構、行業協會等單位作用,通過加強合作研究,制定、實施重點果蔬、生鮮肉制品、水産品等産品的溫度控制標准,讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。

“冷鏈物流對技術的專業性要求很高,冷鏈運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設都需要專業人才來完成。”一些受訪人士建議,高校、企業可瞄准冷鏈物流領域,培養一批專業人才。

北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤等專家建議,加強冷鏈物流的整體性建設,推動冷鏈物流的引導性投資、示範性投資,促進龍頭企業在智能骨幹網絡中的建設,推動冷鏈物流産業鏈、供應鏈、價值鏈、區塊鏈“四鏈合一”。

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