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從古至今,從零到一,致敬物流行業人
2019-05-26 10:44:37            

中華文明五千年,曆經滄桑,從古代物流的輝煌,現在正創造現代物流新的輝煌。1949年新中國成立後,中國人民從站起來、富起來,正頑強拼博,走向強起來,實現中華民族偉大複興的中國夢!

回顾改革开放40年中国物流业发展的历史 ,有四个不能忘记。

第一,不能忘記中國古代物流的輝煌與新中國成立後物流業發展所取得的進步以及所面臨的困境。

回顧世界曆史,古代的中國與巴比倫、埃及、印度一起,組成四大文明古國,對推動世界社會、經濟、文化的發展,起到了十分重要的作用。英國經濟曆史學家麥迪森在《世界經濟千年史》中指出,中國GDP總量在曆史上長期居世界第一位,直到1820年,仍然占到世界總量的32.9%。著名史學家休•昂納在《中國風:遺失在西方800年的中國元素》一書中,記載了從十一世紀至十七世紀中國對西方的巨大影響。

回顧世界物流史,回看中國古代物流那份厚重,那份深沈,那份輝煌,讓當代中國物流人爲之振奮。

值得我們驕傲的,是對中國乃至世界有深遠影響的“絲綢之路”,這是一條國際物流通道。“絲綢之路”分爲“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”。“陸上絲綢之路”從西漢開始,繁榮于漢唐,結束于12世紀。以西安爲起點,南路到達印度,北路到達中亞各國,西路到達地中海與北非。“海上絲綢之路”起于秦漢,興于隋唐,盛于宋元,明初達到頂峰,明中葉因海禁而衰落。東洋航線到達朝鮮和日本,南洋航線到達東南亞各國,西洋航線到達南亞、阿拉伯和東非沿岸各國。通過絲綢之路,溝通了當時沿途36個國家的商品與文化交流。

值得我們驕傲的,還有國內物流通道“京杭大運河”。以當時世界著名的經濟文化中心洛陽爲起點,從隋唐開始,開鑿了一條東達于海,南下蘇杭,西至關隴,北朔幽燕,全長1800多公裏的大運河,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,滿足了當時糧、鹽與工程物資的跨區域物流。

另外,值得我們驕傲的,不僅是絲綢之路和大運河本身,還有當時世界上最先進的運載工具與物流組織、物流布局。明代鄭和下西洋,率領62艘大船,2.7萬人,縱橫太平洋、印度洋。從隋朝開始,曆代都十分重視漕運,明代從事漕運的有12萬人,1萬多艘商船,反映當時的造船技術、航海技術到達頂峰。從漢代開始,倉儲建設興起,隋朝有義倉,宋朝有惠民倉、廣惠倉,明朝有預備倉,在全國布局,“積于不涸之倉,藏于不竭之府”,俗稱“天下之大命”。

中國古代物流之所以發達,主要基于四個條件,一是商品經濟的發展,從公元前1世紀到12世紀,中國的封建社會經濟繁榮,需要與外國進行商品交換與文化交流;二是商人的出現;三是貨幣成爲交易媒介;四是交通工具的發展,特別是造船業。當時的晉商、徽商、閩商、廣商、甯波商、洞庭商就有一個理念——“貨通天下”!

但到近代,中國落伍了,西方一些國家先後開啓了人類工業化、現代化大幕,而中國閉關鎖國,持續在農業社會的生産力水平上徘徊,最終墜入半封建半殖民地落後挨打的悲慘境地。中國人民覺醒了,經過辛亥革命與新民主主義革命艱苦卓絕的英勇奮鬥,終于迎來了春天的曙光1949年新中國成立了。

但舊中國留給我們的是一個破爛不堪的經濟,以美國爲首的帝國主義又千方百計想把我們扼殺在搖籃中,以毛澤東同志爲偉大領袖的中國共産黨,根據中國的實際情況,對如何進行社會主義建設進行了積極的探索,付出了巨大的代價,但始終沒有擺脫計劃經濟體制這個大框架。實行計劃經濟體制,在一個貧困落後的中國取得革命勝利後的社會與經濟發展,起過重大的作用,但長期堅持不變,對中國經濟發展帶來了嚴重的束縛。

在这一大背景下,中国的物流业,特别是交通运输业得到恢复并开始大规模建设,初步建立了以铁路和水运为骨干,包括铁路、公路、海运、内河航运和管道构成的运输体系。对铁路运输的16种主要物资进行合理化运作,开展了以城市为中心的物资储存与调拨,取得明显成效,保证了经济恢复与社会主义建设,特别是抗美援朝对物流的需要。但从总体讲,这一时期中国的物流是落后的、是贫困的, 被发达国家远远的甩在后面。

第二、不能忘記1978年改革開放以來,政府和物流界全體員工所作出的不朽努力。

在1978至2000年的探索與初步發展階段,從日本引進物流的基本概念到1984年成立成立中國物流研究會,開始對物流的相關領域進行理論研究,1988年成立物資部後,以及後來的國家內貿部、國家內貿局開啓了多方面的物流實踐,中國物流業得到了初步發展。

這期間,物流業得到了國家領導層的高度關注,在總理政府工作報告或國家文件中,出現了“試辦爲企業服務的原材料配送中心”“物資業要發展代理制與配送制,建立新型工商關系,更好地爲經濟建設服務”等提法。海爾、華爲、寶供、宅急送、大田等一批物流企業與企業物流開始起步,成爲敢吃螃蟹的第一人。

在2001至2011年快速發展階段,國家經貿委聯合六部委,2001年出台了《關于加快我國現代物流發展的若幹意見》,成爲中國政府發出的第一個物流文件,並開始在全國布局與運作。2004年8月,經國務院批准,國家發改委等9部委印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》,2005年2月,經國務院批准,由國家發改委牽頭成立“現代物流工作部際聯席會議”,協調全國物流業發展。

2009年全球金融危机爆发,中国如何应对。党中央、国务院提出十大振兴产业,英明果断地把物流业作为十大振兴产业之一,印发了《物流业调整和振兴规划》,明确指出:“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。要求到2011年“初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞爭力的现代物流服务体系 ”。这一文件对促进中国物流业的快速发展起到了历史性巨大作用。

物流業是中國經濟發展中一塊還未被開發的黑土地,有著廣闊的市場空間,2001年底中國加入國際世貿組織,成爲中國加快物流業發展的助推器。在經濟全球化的推動下,充分利用國際産業分工的大調整這一戰略機遇,中國進一步與國際接軌,外企與外資看到了中國改革開放的巨大紅利,紛紛把一些勞動密集型與資本密集型産業轉移到中國,到2012年,中國制造業産值已超過美、德、日,成爲全球制造業中心,中國的物流業亦得到飛速發展。

這十年,社會物流總值、社會物流總費用、物流增加值的增長速度都在20%左右,大大超過了GDP的增長速度,由于經濟的高速發展,中國處于工業化中後期,城市化加速,新農村建設,進出口貿易加碼,使物流的需求量大增,這十年,是數量擴張型的十年。

這十年,物流企業從少到多,從小到大,從分散到集中,物流市場從無序逐步走向有序,是物流服務水平逐步提高的十年。

這十年,推進了市場細分,鋼材、油品、汽車、煤炭、農産品、建材、危化品等産品物流,快運、冷鏈、電商、應急、配送、金融、貨代等功能物流,物流技術與裝備物流,會展、培訓、研討會等服務物流得到充分發展。是中國物流專業化分工加速的十年。

從2012中共十八大開始,中國經濟轉型友展,進入新時代。如果說改革開放初期,物流業的主要矛盾是經濟快速發展的物流需求與物流服務供給不足的矛盾,解決的重點主要是發展物流企業與企業物流,但現在的主要矛盾已演變爲經濟高質量高效率發展對物流的需求與物流發展不充分、不協調、不平衡、不可持久的矛盾。

由于經濟發展的粗放,産業結構的不合理,物流業同樣粗放,結構不合理、區域與行業發展不平衡,與實體經濟融合度差,創新力不足,集中度偏低,全球供應鏈國際競爭力不強等等,物流業必須轉型發展,從追求規模速度的粗放式增長,轉爲質量和效率集約式增長,從外延擴張向內涵增值深度調整,從要素、投資驅動轉向創新、科技驅動,實現動能轉換。

2014年9月12日出台了《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》,2015年7月1日,國務院頒發了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》,“互聯網+高效物流”列入重點工程。2016年,全國人大通過頒發的“十三五”規劃,進一步提高了對現代物流業的要求。2017年8月17日,國務院辦公廳印發了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》,10月13日國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》,把供應鏈上升到了國家層面,這是中國物流業發展的新起點,標志著物流業進入新時代,將對中國社會與經濟的發展産生不可估量的影響。

40年物流人前赴後繼,不怕艱險,勇往直前,譜寫了一篇可載入史冊的頌歌。許多物流企業家發揚創新精神,敢爲人先,奮發向上,立下了豐功偉績。許多物流研究人員與教學人員勇攀高峰,刻苦鑽研,取得了零的突破。我們要爲他們點贊。

第三,不能忘記對物流認識理論上的三次升華。

① 在中国物流业发展的第一个阶段,主要是把物流作为企业的第三利润源,强调的是企业物流配送。比如1999年11月,国家经贸委与世界银行在北京举办“现代物流发展国际研讨会”,时任副总理吴邦国作了书面讲话,体现了国家领导人对物流新的认识,他指出:“现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。加快中国现代物流的发展,对于优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展、推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变,具有十分重要的意义”。

② 在第二个阶段,主要是突出物流是现代流通方式,是现代服务业,对应的是产业综合物流。2003年10月14日,中共中央十六届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》中,把物流纳入全国市场,明确指出,“加快建设全国统一市场,强化市场的统一性是建设现代市场体系的重要任务,大力推进市场对内对外开放,加快要素价格市场化,发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式,促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争”。

到這時爲止,黨中央與國務院把電子商務、連鎖經營與物流配送並列爲三大現代流通方式。而“物流配送”則成了當時物流業的代名詞。

2007年的《政府工作報告》則把物流列爲現代服務業的第一位,“尤其要發展物流、金融、信息、咨詢、旅遊、社區服務等現代服務業”,在2009年的《政府工作報告》中,開始提“現代物流”。

③ 在第三个阶段,主要突出现代物流业是国民经济的基础性战略性产业。其基础性主要体现在物流业对国民经济发展的贡献度,其战略性主要体现物流业对国民经济发展的引领度、扩展度。

正是這三次認識與理論升華,指引著物流業的穩步向前。

第四,不能忘記新時期物流業的曆史使命。

① 两个百年,物流业作何贡献。党的十九大给中国描绘了“两个一百年”的宏伟蓝图,中国物流业如何跟进?可否按2020年、2035年和2050年设三个目标。《物流业发展中长期规划》要求,到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

也就是說,在“十三五”用五年時間實現中國物流業的轉型升級,夯實中國物流大國的基礎,物流總費用與GDP的比率下降到13%左右,與發達國家工業化中後期的水平一致。再奮鬥十五年,到2035年,把中國建成名副其實的物流大國,向物流強國邁進,物流總費用與GDP的比率下降到10%以內,在許多方面站在世界的中央。再努力十五年,到2050年,建成世界一流的物流強國,物流總費用與GDP的比率處于國際領先,成爲世界供應鏈重要創新中心。

② 如何用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的发展理念统帅物流业的发展。2015年10月,在十八届五中全会上,习近平同志提出,今后中国社会经济要树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,这是对马克思主义政治经济学的创新发展,把经济与社会发展中错综复杂的关系用五根红线连结起来,是新时期中国特色社会主义建设的指导思想和行动纲领,中国物流业的发展,如何用五大发展理念加以统帅,这是一篇大文章。

③ 如何在供给侧结构性改革以及“一带一路”战略中提升、完善、强化物流功能。物流业是服务业,主要是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其它产业服务的供给方。在物流的需求与供给两端,市场经济要求总量基本平衡,但在实际运作中,目前是有效需求与有效供给双方不足。一方面要通过理念转换,深化改革,推进供应链创新与应用来释放需求,另一方面在物流供给端上下功夫,提升供给品种、供给质量、供给水平。现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、标准化、智能化在推进,但物流业本身不能根据市场需求提供有效供给,物流供给结构性矛盾十分突出。

国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中明确指出,“物流业发展总体水平还不高,发展方式比较粗放”。物流业的粗放,有三大表现形式,一是物流成本高、效率低。物流与产业融合度不足,企业自营物流比重过高,物流企业集中度低,先进技术推广广度以及物流標准化存在差异,迂回运输、空载率、绿色物流问题仍较突出。

二是中国物流服务的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多短板。基础设施相对滞后,不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流園區体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题仍较严重。特别是国际物流营运能力不足,不能适应“一带一路”发展的需要。

三是阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。政府管理成本过高,政策法規体系还不够完善,市场秩序不够规范,税费仍过高,一些地方对物流企业的乱收费、乱罚款仍存在,信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

據美國物流咨詢公司研究,一個企業如果只是簡單的以第三方替代自營物流,借助第三方的規模效應和營運特點可節約成本5%;如果利用第三方的網絡優勢進行資源整合,部分改進原有物流流程,可節約物流成本5%-10%;如果通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組,使第三方物流延伸至整個供應鏈,可取得10%-20%的成本節約。

中國物流業在國民經濟中的降本增效空間還十分巨大,可以大有作爲。物流作爲服務業的重要組成部分,要真正進入供給側結構性改革,照鏡子、找缺板,通過供給側結構性改革來提升、完善、強化物流功能,實現本身的轉型升級。

④ 如何让供应链成为中国经济下一个大风口。供应链,“是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态”,这里的“客户”,不只是企业,是需方,这个需方包括企业、事业单立,也包括产业、城市、国家。

這裏的“産品”,我認爲應包括實物産品與服務産品,因爲供應鏈已滲透到經濟與社會發展的各個領域。這裏講的“資源”包括物質資源,也包括非物質資源。這裏的“全過程”,包括撗向與縱向,也包括內部與外部。這裏的“組織形態”指的是運作模式與制度創新。

經過近半個世紀的研究與實踐,供應鏈將經曆資源整合、流程優化、價值協同與智慧生態四個階段。供應鏈的概念是西方發達國家于上世紀80年代提出,隨著社會分工細化和信息技術進步,特別是互聯網、物聯網的應用,供應鏈逐步演化爲産業及經濟的組織形態,並從産業供應鏈發展到跨産業的平台供應鏈,以及跨産業、跨區域的供應鏈生態圈。

供應鏈可區分爲國家供應鏈、産業供應鏈、城市供應鏈和企業供應鏈。在這四大層面中,企業供應鏈是基礎,産業與城市供應鏈是重點,國家供應鏈是根本。

供應鏈是落實創新、協同、開放、綠色、共享新發展理念的重要舉措,是供給側結構性改革的重要抓手,是引領全球化提升競爭力的重要載體,是中國的經濟與社會發展組織形態、商業模式和治理結構創新的重要戰略,是兩個百年目標實現的重要保證,它必然逐步成爲中國經濟與社會發展的一個大風口。

回顧改革開放40年的曆史,中國物流人在黨中央的英明領導下,前赴後繼,堅忍不抜,開拓創新,取得了可喜的成就,在新的時期,一定會在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下,取得更加輝煌的成果。我們要向老一代物流人致以崇高敬意,向關心與支持物流業發展的各界人士表示深深的感謝!

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